2026年3月，中国汽车流通协会发布《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》，用一组冰冷数据揭开国内汽车流通行业的深层危机：81.9%的经销商陷入新车价格倒挂，超半数门店倒挂幅度超过15%；经销商对主机厂综合满意度跌至60.8分，创下2011年有统计以来的历史谷底。与此同时，行业亏损面突破55.7%，新车销售毛利率深陷负值区间，主机厂与经销商的博弈关系彻底失衡。在车市存量竞争与新能源转型的双重挤压下，传统经销模式走到变革临界点，本文将拆解行业痛点，并预判未来流通生态的核心演进趋势。
价格倒挂成行业常态
本轮汽车经销商的生存危机，并非单一市场波动带来的短期阵痛，而是产业链供需错配、价格体系失控与渠道模式老化共同催生的系统性风险。价格倒挂从个别品牌的局部问题，演变为全行业的普遍现象，正是这场危机最直观的体现。
从市场逻辑来看，价格倒挂的核心矛盾在于主机厂刚性压库与终端需求疲软的彻底对立。2025年国内车市增速进一步放缓至3%左右，存量博弈下终端消费者持币观望情绪浓厚，而多数主机厂仍沿用增量时代的销量目标制定逻辑，激进的年度考核指标层层下压，经销商为获取年终返利不得不被动接库。数据显示，2025年仅44.3%的经销商完成年度销量目标，自主品牌因目标设定过高，完成率更是低于行业均值，这直接导致经销商库存预警指数连续18个月位于荣枯线以上，资金周转压力持续攀升。
为消化库存，经销商只能以低于进货价的价格抛售车辆，形成“卖一辆亏一辆”的恶性循环。调研数据显示，行业裸车销售毛利率跌至-21.5%，豪华品牌因终端价格战更为激烈，毛利率甚至低至-26.2%，部分主流合资品牌单车亏损额突破2万元。在这样的背景下，81.9%的倒挂比例并非抽象数字，而是全国数万家4S店的日常经营写照：新车销售从利润核心沦为“利润黑洞”，经销商只能依靠售后、金融保险等衍生业务勉强覆盖成本，一旦售后业务被独立维保机构分流，门店便直接陷入亏损。
比经营亏损更值得警惕的，是厂商信任关系的彻底破裂。60.8分的满意度评分，折射出经销商对主机厂商务政策的全面不满。调研显示，经销商满意度最低的三大维度分别为：销量任务分配不合理、终端价格管控失效、配件与返利政策不公。一方面，主机厂为抢占市场份额，默许线上渠道、区域分销商低价窜货，导致授权经销商的价格体系形同虚设；另一方面，主机厂对配件供应链的垄断、返利发放的滞后与苛刻条件，进一步压缩了经销商的生存空间。此外，新能源品牌直营模式的冲击，也让传统经销商对主机厂的渠道战略产生质疑，厂商之间从“利益共同体”退化为“博弈对手”，行业协同效率降至历史低位。
从品牌分化来看，危机呈现出明显的结构性特征：豪华品牌受价格战冲击最大，倒挂比例与亏损幅度领跑行业；合资品牌面临新能源与自主品牌的双重挤压，渠道退网潮持续蔓延；自主品牌中，转型较慢的传统燃油车品牌门店经营困难，而绑定主流新能源品牌的经销商则相对稳健。这种分化也意味着，行业的困境并非全面崩塌，而是传统经销模式与新时代车市需求的不匹配，被动承压的经销商群体，正等待一场自上而下的模式重构与自下而上的主动突围。
经销商四大转型核心趋势
危机之下必有变局，价格倒挂与满意度触底的行业现状，正在倒逼汽车流通领域迎来全方位变革。结合产业链动向与市场主体的实践探索，2026至2028年将成为汽车经销商模式转型的关键窗口期，行业将沿着四大核心趋势演进，最终构建起适配新能源时代的流通新生态。
纯直营与传统4S店模式的两极对立将被打破，“核心城市直营树标杆、下沉市场授权扩规模”的混合渠道模式，将成为主流车企的共同选择。一二线城市用户注重品牌体验与服务标准化，直营店承担品牌展示、用户运营与交付功能；三四线及下沉市场依赖经销商的本地资源与服务能力，授权店负责销售、维保与用户拓展，两类渠道分工协作、优势互补。
同时，传统4S店将走向轻量化转型，重资产、大展厅的模式逐步退出历史舞台，取而代之的是城市展厅、服务中心、社区店等多元业态组合，降低建店成本与运营压力。此外，主机厂开放新能源渠道加盟权限，头部经销商集团抢抓窗口期接入华为智选、鸿蒙智行等新兴渠道体系，也成为渠道重构的重要方向，中升、广汇等头部集团批量签约新能源品牌的动作，正是这一趋势的直接印证。
新车销售毛利倒挂的现实，让经销商彻底放弃“靠卖车赚钱”的传统逻辑，盈利重心全面转向用户全生命周期价值挖掘，构建“售后为基、二手车为核、增值服务为翼”的多元盈利体系将成为行业共识。
售后业务将从附属服务升级为核心利润支柱，经销商通过跨品牌维保、社区化服务布局、数字化维保预约等方式，提升售后业务渗透率与毛利率，目前头部经销商集团售后利润占比已突破60%，未来这一比例将持续提升。二手车业务则迎来政策与市场双重红利，二手车流通跨省限制取消、出口业务放开，让二手车成为经销商第二增长曲线，置换业务与新车销售联动，既能缓解库存压力，又能打造稳定的盈利来源。此外，新能源充电服务、汽车金融、精品改装、车主社群运营等增值业务，将进一步丰富盈利矩阵，让经销商摆脱对单车毛利的依赖。
60.8分的满意度谷底，将推动主机厂彻底重构商务政策体系，厂商关系从“管理与被管理”转向“平等契约、风险共担”。未来主机厂将全面取消刚性销量考核，推行基于终端需求的柔性排产与订单式销售，从源头解决库存积压问题；同时建立统一的终端价格管控机制，严厉打击窜货与低价倾销，守护授权经销商的价格体系与利润空间。
返利政策也将更加透明化，主机厂减少捆绑式返利与搭售要求，将返利与客户满意度、服务质量挂钩，而非单纯的销量指标。部分车企已经开始试点“销服分离”模式，经销商专注于服务与用户运营，主机厂承担定价与销售职能，从机制上消除价格倒挂的土壤。厂商协同的核心逻辑，将从“主机厂要销量”转变为“产业链要利润”，只有重建信任纽带，行业才能回归健康发展轨道。
2025年近5000家4S店退网，只是行业出清的开始，未来两年内，缺乏资金实力、品牌资源与运营能力的中小单店将持续退出市场，行业集中度大幅提升。头部经销商集团凭借资金优势、品牌代理资源与数字化运营能力，通过并购、并网整合等方式扩大市场份额，形成全国性连锁经销巨头与区域性强势服务商并存的格局。
同时，品牌渠道并网整合成为提升效率的重要手段，同一集团旗下多品牌门店合并运营、共享售后与客户资源，降低同城内耗；弱势品牌渠道则被优质品牌渠道替代，渠道资源向盈利稳健、发展潜力大的新能源与主流自主品牌集中。行业出清并非坏事，低效产能退出后，剩余经销商的经营环境将得到改善，行业整体盈利水平有望逐步回升，从“无序内卷”走向“有序竞争”。
百姓评车
价格倒挂全面蔓延、厂商满意度跌至谷底，是中国汽车流通行业转型期的必然阵痛，更是产业链重构的重要信号。81.9%的倒挂比例与60.8分的满意度评分，打破了增量时代的虚幻繁荣，让行业回归商业本质：流通环节的价值，不在于被动承接库存，而在于服务用户、连接产业链与消费市场。
2026年既是汽车经销商的洗牌之年，也是重生之年。渠道混合化、盈利生态化、厂商契约化、格局集中化四大趋势，将彻底改写行业规则。对于经销商而言，主动告别传统模式、转向用户运营是唯一出路；对于主机厂而言，尊重渠道价值、重构共生体系是长远之计。唯有产业链上下同心，才能走出价格战泥潭，构建起高效、健康、可持续的汽车流通新生态。
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